La Confederación Española de Transporte en Autobús (Confebús) ha mostrado su “enorme compromiso” con los Objetivos de Desarrollo Sostenibles recogidos en la Agenda 2030, así como con el deber de alcanzar la neutralidad climática para 2050. En un comunicado, la patronal se declara “consciente de la necesidad de alcanzar un modelo de movilidad sostenible”, teniendo en cuenta la creciente preocupación por la calidad del aire, la contribución al cambio climático o la progresiva descarbonización de la economía.

Al respecto, el presidente de Confebús, Rafael Barbadillo, ha asegurado que “el autobús está en disposición de asumir una posición de liderazgo en el reto de alcanzar la neutralidad climática en 2030, aprovechando las oportunidades que surgen en esta nueva realidad económica y social sin emisiones. El objetivo último del sector del autobús en materia de medioambiente es convertirse en un icono de la movilidad sostenible y centrado en el usuario. En 10 años el autobús será el transporte más sostenible”.

La Estrategia a Largo Plazo para una Economía Española Moderna, Competitiva y Climáticamente Neutra en 2050 (ELP 2050), aprobada por el Consejo de Ministros, responde a los compromisos de España como Estado miembro de la Unión Europea y con el Acuerdo de París, y marca la senda para lograr la neutralidad climática no más tarde de 2050, identificando las oportunidades que ofrece esa transición en materia económica y de generación de empleo.

Dicha iniciativa se enmarca en el plan estratégico a largo plazo de la Comisión Europea, en consonancia con el objetivo del Acuerdo de París. Se trata de una invitación a la participación de todas las instituciones de la UE en la tarea de garantizar que esta zona del mundo pueda seguir mostrando liderazgo y animar a otros socios internacionales a hacer lo mismo.

En este sentido, cabe destacar el papel del autobús como actor esencial en la consecución de dichos objetivos climáticos. El autobús es el modo de transporte menos contaminante en términos de emisiones de GEI (gases de efecto invernadero), un 13% menos contaminante que el tren, y el segundo menos contaminante en emisiones de CO2 -68 gramos de dióxido de carbono por pasajero y kilómetro-, sólo por detrás del tren.