Durante este 2023 se activan las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en 149 municipios españoles de más de 50.000 habitantes. Con ello, se pretende reducir la contaminación en los núcleos urbanos para mejorar la calidad de vida, pero tal y como apuntan desde la OCU hay que implantar estas ZBE con garantías para los ciudadanos. Para facilitar su implantación y asegurar su eficacia, desde OCU proponen siete medidas diferentes.

En primer lugar, debe haber una señalización amplia, clara y bien visible de la entrada a la ZBE, tanto sobre la calzada, como en los laterales, incluyendo dispositivos luminosos. La gran mayoría de las sanciones en las zonas ya activadas son como consecuencia del desconocimiento del conductor o una mala señalización.

Por otro lado, dede la OCU plantean la construcción de aparcamientos disuasorios en los límites de las ZBE, gratuitos y bien conectados con el centro mediante transporte público. Explican que es vital facilitar a los residentes del extrarradio y de poblaciones limítrofes con vehículos sin distintivo el acceso rápido y sencillo a la ciudad.

Además, abogan por la movilidad sostenible dando un buen impulso el transporte público, una amplia red de carriles bici protegidos y conectados entre sí, la peatonalización de las zonas históricas y comerciales, además de la intermodalidad entre los diferentes medios de transporte. Actualmente, hay muchas ciudades donde la red de vías ciclistas es poco operativa y el uso de la bicicleta, en consecuencia, resulta muy minoritario.

También plantean el derecho a entrar en la ZBE con un vehículo sin distintivo de la DGT tres veces al año. El impacto medioambiental es muy limitado y, a cambio, se facilita la entrada a los residentes en caso de urgencia (por ejemplo, para acudir al hospital), además de a los turistas que esporádicamente visiten la ciudad.

Desde la misma entidad creen que se debería cambiar el actual sistema de etiquetas ambientales de la DGT para que priorice las emisiones reales frente a la tecnología del motor. La mayoría de los nuevos vehículos diésel o gasolina contaminan menos que los híbridos enchufables de gran cilindrada y que muchos del tipo mild hybrid.

Por otra parte, la OCU explica que habría que ampliar las ayudas del Plan Moves para la compra de coches de segunda mano con etiqueta Eco o 0 emisiones dirigidas a familias con rentas bajas a las que no les alcanza para adquirir un vehículo nuevo y lo necesitan para entrar en la urbe por motivos laborales o familiares.

Otro punto a destacar sería la información centralizada sobre las principales características de las 149 zonas de bajas emisiones (ZBE) repartidas por España.